डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के बीच बुनियादी अंतर यह है कि डीजल इंजन में, ईंधन इंजेक्टर नोजल के माध्यम से दहन कक्षों में ईंधन का छिड़काव किया जाता है, जब प्रत्येक कक्ष में हवा को इतने बड़े दबाव में रखा जाता है कि वह प्रज्वलित होने के लिए पर्याप्त गर्म हो जाती है। ईंधन अनायास.
जब आप डीजल से चलने वाला वाहन स्टार्ट करते हैं तो क्या होता है, इसका चरण-दर-चरण विवरण निम्नलिखित है।
1.आप इग्निशन में चाबी घुमाएँ।
फिर आप तब तक इंतजार करें जब तक इंजन संतोषजनक शुरुआत के लिए सिलेंडर में पर्याप्त गर्मी पैदा न कर ले।(अधिकांश वाहनों में एक छोटी सी रोशनी होती है जो कहती है "रुको", लेकिन एक कंप्यूटर की उमस भरी आवाज कुछ वाहनों पर वही काम कर सकती है।) चाबी घुमाने से एक प्रक्रिया शुरू होती है जिसमें ईंधन को इतने उच्च दबाव में सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है कि यह गर्म हो जाता है सिलेंडरों में हवा अपने आप।चीजों को गर्म करने में लगने वाला समय नाटकीय रूप से कम हो गया है - शायद मध्यम मौसम में 1.5 सेकंड से अधिक नहीं।
डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में कम अस्थिर होता है और अगर दहन कक्ष पहले से गरम हो तो इसे शुरू करना आसान होता है, इसलिए निर्माताओं ने मूल रूप से छोटे चमक प्लग स्थापित किए जो कि जब आप पहली बार इंजन शुरू करते हैं तो सिलेंडर में हवा को पूर्व-गर्म करने के लिए बैटरी से काम करते थे।बेहतर ईंधन प्रबंधन तकनीक और उच्च इंजेक्शन दबाव अब चमक प्लग के बिना ईंधन को छूने के लिए पर्याप्त गर्मी पैदा करते हैं, लेकिन उत्सर्जन नियंत्रण के लिए प्लग अभी भी मौजूद हैं: वे जो अतिरिक्त गर्मी प्रदान करते हैं वह ईंधन को अधिक कुशलता से जलाने में मदद करता है।कुछ वाहनों में अभी भी ये चैंबर हैं, कुछ में नहीं, लेकिन परिणाम अभी भी वही हैं।
2. एक "स्टार्ट" लाइट जलती है।
जब आप इसे देखते हैं, तो आप एक्सीलेटर पर कदम रखते हैं और इग्निशन कुंजी को "स्टार्ट" में बदल देते हैं।
3. ईंधन पंप ईंधन टैंक से इंजन तक ईंधन पहुंचाते हैं।
अपने रास्ते में, ईंधन कुछ ईंधन फिल्टरों से होकर गुजरता है जो ईंधन इंजेक्टर नोजल तक पहुंचने से पहले इसे साफ कर देते हैं।डीजल में उचित फिल्टर रखरखाव विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि ईंधन संदूषण इंजेक्टर नोजल में छोटे छेद को बंद कर सकता है।

4. ईंधन इंजेक्शन पंप एक डिलीवरी ट्यूब में ईंधन पर दबाव डालता है।
इस डिलीवरी ट्यूब को रेल कहा जाता है और यह इसे 23,500 पाउंड प्रति वर्ग इंच (पीएसआई) या इससे भी अधिक के निरंतर उच्च दबाव में रखता है, जबकि यह उचित समय पर प्रत्येक सिलेंडर तक ईंधन पहुंचाता है।(गैसोलीन ईंधन इंजेक्शन का दबाव सिर्फ 10 से 50 पीएसआई हो सकता है!) ईंधन इंजेक्टर इंजन के इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित नोजल के माध्यम से सिलेंडर के दहन कक्षों में एक महीन स्प्रे के रूप में ईंधन को खिलाते हैं, जो दबाव निर्धारित करता है, जब ईंधन स्प्रे होता है, यह कितने समय तक चलता है, और अन्य कार्य।
अन्य डीजल ईंधन प्रणालियाँ ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक्स, क्रिस्टलीय वेफर्स और अन्य तरीकों का उपयोग करती हैं, और ऐसे डीजल इंजन बनाने के लिए और भी अधिक विकसित किए जा रहे हैं जो और भी अधिक शक्तिशाली और प्रतिक्रियाशील हैं।
5. ईंधन, वायु और "आग" सिलेंडर में मिलते हैं।
जबकि पिछले चरणों को ईंधन मिलता है जहां इसे जाने की आवश्यकता होती है, दूसरी प्रक्रिया हवा को प्राप्त करने के लिए एक साथ चलती है जहां इसे अंतिम, उग्र शक्ति खेल के लिए होना चाहिए।
पारंपरिक डीजल पर, हवा एक एयर क्लीनर के माध्यम से आती है जो गैस से चलने वाले वाहनों के समान है।हालाँकि, आधुनिक टर्बोचार्जर सिलेंडर में अधिक मात्रा में हवा डाल सकते हैं और इष्टतम परिस्थितियों में अधिक शक्ति और ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकते हैं।एक टर्बोचार्जर डीजल वाहन की शक्ति को 50 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है जबकि ईंधन की खपत को 20 से 25 प्रतिशत तक कम कर सकता है।
6. दहन पूर्व दहन कक्ष में दबाव में रखे गए ईंधन की छोटी मात्रा से दहन कक्ष में ईंधन और हवा तक फैलता है।