एक डीजल इंजन और एक गैसोलीन इंजन के बीच मूल अंतर यह है कि एक डीजल इंजन में, ईंधन को ईंधन इंजेक्टर नोजल के माध्यम से दहन कक्षों में छिड़काव किया जाता है जब प्रत्येक कक्ष में हवा को इतने बड़े दबाव में रखा जाता है कि यह प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त गर्म होता है। ईंधन अनायास।
जब आप डीजल-संचालित वाहन शुरू करते हैं तो क्या होता है, इसका एक चरण-दर-चरण दृश्य है।
1. आप इग्निशन में कुंजी को चालू करते हैं।
तब तक आप प्रतीक्षा करते हैं जब तक कि इंजन संतोषजनक शुरुआत के लिए सिलेंडर में पर्याप्त गर्मी का निर्माण नहीं करता है। (अधिकांश वाहनों में थोड़ा प्रकाश होता है जो कहता है "प्रतीक्षा", लेकिन एक उमस भरे कंप्यूटर की आवाज कुछ वाहनों पर एक ही काम कर सकती है।) कुंजी को मोड़ने से एक ऐसी प्रक्रिया शुरू होती है जिसमें ईंधन को ऐसे उच्च दबाव में सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है जो इसे गर्म करता है सिलेंडर में हवा सभी के द्वारा। गर्म चीजों को गर्म करने में समय नाटकीय रूप से कम हो गया है - संभवतः मध्यम मौसम में 1.5 सेकंड से अधिक नहीं।
डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में कम अस्थिर होता है और अगर दहन कक्ष को प्रीहीट किया जाता है, तो शुरू करना आसान होता है, इसलिए निर्माताओं ने मूल रूप से छोटे चमक प्लग स्थापित किए, जो कि सिलिंडर में हवा को पूर्व-गर्म करने के लिए बैटरी से काम करते थे जब आपने पहली बार इंजन शुरू किया था। बेहतर ईंधन प्रबंधन तकनीक और उच्च इंजेक्शन दबाव अब चमक प्लग के बिना ईंधन को छूने के लिए पर्याप्त गर्मी पैदा करते हैं, लेकिन प्लग अभी भी उत्सर्जन नियंत्रण के लिए वहां हैं: अतिरिक्त गर्मी जो वे प्रदान करते हैं वह ईंधन को अधिक कुशलता से जलाने में मदद करता है। कुछ वाहनों में अभी भी ये कक्ष हैं, अन्य नहीं हैं, लेकिन परिणाम अभी भी समान हैं।
2। एक "स्टार्ट" प्रकाश आगे बढ़ता है।
जब आप इसे देखते हैं, तो आप त्वरक पर कदम रखते हैं और इग्निशन कुंजी को "शुरू" करने के लिए बदल देते हैं।
3. फ्यूल पंप ईंधन को ईंधन टैंक से इंजन तक पहुंचाते हैं।
अपने तरीके से, ईंधन ईंधन फिल्टर के एक जोड़े से गुजरता है जो इसे साफ करने से पहले इसे साफ करता है। उचित फिल्टर रखरखाव विशेष रूप से डिसेल्स में महत्वपूर्ण है क्योंकि ईंधन संदूषण इंजेक्टर नोजल में छोटे छेदों को बंद कर सकता है।

4. ईंधन इंजेक्शन पंप एक डिलीवरी ट्यूब में ईंधन पर दबाव डालता है।
इस डिलीवरी ट्यूब को एक रेल कहा जाता है और इसे 23,500 पाउंड प्रति वर्ग इंच (साई) के लगातार उच्च दबाव के तहत या उससे भी अधिक रखा जाता है, जबकि यह उचित समय पर प्रत्येक सिलेंडर को ईंधन वितरित करता है। (गैसोलीन ईंधन इंजेक्शन दबाव सिर्फ 10 से 50 साई हो सकता है!) ईंधन इंजेक्टर ईंधन को इंजन के इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित नलिकाओं के माध्यम से सिलेंडर के दहन कक्षों में एक ठीक स्प्रे के रूप में ईंधन को खिलाते हैं, जो दबाव को निर्धारित करता है, जब दबाव निर्धारित करता है, ईंधन स्प्रे होता है, यह कब तक रहता है, और अन्य कार्य।
अन्य डीजल ईंधन सिस्टम ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक्स, क्रिस्टलीय वेफर्स और अन्य तरीकों का उपयोग करते हैं, और डीजल इंजन का उत्पादन करने के लिए अधिक विकसित किया जा रहा है जो और भी अधिक शक्तिशाली और उत्तरदायी हैं।
5. ईंधन, हवा और "आग" सिलेंडर में मिलते हैं।
जबकि पूर्ववर्ती चरणों को ईंधन मिलता है जहां उसे जाने की आवश्यकता होती है, एक और प्रक्रिया एक साथ चलती है ताकि हवा को प्राप्त किया जा सके जहां उसे अंतिम, उग्र पावर प्ले के लिए होना चाहिए।
पारंपरिक डिसेल्स पर, हवा एक एयर क्लीनर के माध्यम से आती है जो गैस-संचालित वाहनों के समान है। हालांकि, आधुनिक टर्बोचार्जर सिलेंडरों में हवा के अधिक से अधिक मात्रा में राम कर सकते हैं और इष्टतम परिस्थितियों में अधिक बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकते हैं। एक टर्बोचार्जर डीजल वाहन पर बिजली को 50 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है, जबकि ईंधन की खपत को 20 से 25 प्रतिशत कम कर सकता है।
6.combustion ईंधन की छोटी मात्रा से फैलता है जो कि दहन कक्ष में प्रीकॉम्पस्टियन चैम्बर में दबाव में रखा जाता है और दहन कक्ष में हवा में हवा होती है।